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3亿中产阶层与宝马的未来想象

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11月12日,中期改款的BMW X1正式在华上市,作为宝马X系列产品中最年轻的车型,这是X1自2009年问世以来进行的最重要的一次改款,全球同步进行。华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远先生说:一定要把最好的产品同步引入中国,这是宝马的原则。
  作为一个外国人,康思远说他对中国的政治了解不是很多,但是他注意到近期广受关注的2020年中国目标——用不到10年的时间让居民收入翻番。他粗略地算了一笔账:“这个目标一旦达成,也就意味着,在未来10年,中国将有大约3亿人达到中等以上收入水平,这个数字几乎是美国人口的总量。”康思远对未来中国汽车市场的展望非常乐观,在这样的大前提下,中国汽车市场,特别是豪华车市场应该还有非常大的上升空间。
  三联生活周刊:你对未来中国经济的走向是否乐观?
  康思远:我不是中国人,了解的信息有限,所以很难提前判断明年会怎么样,不过我愿意从宏观的角度,从中长期角度,谈谈我自己的感觉。从较长的时间段来看,上升的趋势是显著的,中国的社会财富明显在增加。近期,2020年中国国民收入翻番的目标备受关注,由此看来,中产阶层的数量增长将相当的可观。初步推算,到2020年中国大概会有至少3亿中产阶层,这个数字已经超过美国全部人口。
  从绝对规模来看,汽车市场的潜力非常大。从相对数量来看,我们也有很大的增量空间。今年豪华车在整车市场占比增长不错,达到8%?9%,美国是11%以上。我对中国汽车市场,对豪华车细分市场的信心非常强。从一些数字来看,较长时间中国GDP增长的幅度可能保持在7%?8%以上,我们认为,汽车市场的增长任何时候都不应该比GDP更低,而豪华车应该是比汽车市场增幅更快,这是一个相对的关系。
  三联生活周刊:如何平衡短期市场波动和长期发展战略的关系?
  康思远:我们知道,今年的汽车市场形势错综复杂,竞争更加激烈。然而,市场的短期波动不会影响我们对中国市场长期看好的判断,也不会改变我们对中国市场的预期和承诺。永远不要把一些短期的市场波动和长期的市场发展趋势混淆起来,宝马对汽车产业的长周期需要有长远规划,汽车工业是一个长周期产业,要想在业界积累一定优势,就必须有长期的发展规划。基于这样的认识,我们在中国所采取的战略步骤,都是着眼长远的发展。
  三联生活周刊:2012年接近尾声,你对今年的成绩满意吗?
  康思远:今年是华晨宝马在快车道上高速增长的一年,随着铁西新工厂的建成投产,华晨宝马扩充了产品阵容。今年前9个月,华晨宝马销量首次在一年内突破10万辆大关。今天,我们就已经可以宣布,2012年华晨宝马将再次创造全新的销售纪录。
  三联生活周刊:X1国产化时间不长,这么短时间推出改款车型是出于怎样的考虑?
  康思远:X1今年3月份才开始国产,当时我们的铁西新工厂建成,才能够有条件国产这款车型。这一次新X1的推出,是伴随全球的一次中期改款。我们有一个原则,一定要与全球同步,把最好的产品引入到中国。我们的客户经常有很多机会去旅行或者上网去查,如果在欧洲和美国等其他市场都是新款了,中国的车型反而没有更新,那就说不过去了。
  三联生活周刊:相对于宝马X5,身材更为紧凑的X1针对的是哪些消费群体?
  康思远:X1其实是一款非常适合中国年轻一代消费者的车,我们把它叫做“倡导自由生活理念”的一款车。新X1“行由我,悦随心”的上市主题很好的诠释了这种生活理念。“行由我,悦随心”是一种生活态度,它能让你冲破传统的藩篱,满怀勇气和决心去追求自己的梦想。新BMW X1定位的目标人群包括:最具活力、最时尚的新生代,勇于展现真我个性的都市率性派。新X1属于那些天生乐观、崇尚自由、锐意进取、勇于探索的人群。
  三联生活周刊:新X1在配置和功能方面有哪些新内容?
  康思远:首先车型更丰富了,改款以后上市的有7款车型。新X1在外观、内装、高效动力和配置等方面实现11项主要升级,它的变化既表现在科技和装备上,也包括色彩、设计等方面。我们有16种绚丽的车身颜色,而且有两大设计套装、两款发动机、三种动力输出和两种变速箱。无论是前后保险杠,还是中控台,很多细节都提升了它的品质感和时尚感。全新设计的前大灯,拥有更立体的效果,使用白色LED日间行车灯光环,配合更具质感的灯眉及车灯下缘镀铬饰条,更加夺目;后视镜集成转向灯,经过重新设计,更显运动;排气尾管标配镀铬饰圈,进一步提升整车质感;车辆内部,新增大量黑色高光和镀铬饰件,全新设计的亚光天然高级木饰,使内饰材质全面提升。全新风格的运动型真皮方向盘,显著提升了驾驶舱的高端质感,彰显出高于竞争车型的豪华品味。本次改款,宝马高效动力技术也得到显著加强,新增了发动机节能自动启停和ECO PRO节能驾驶模式。所有这些,让这部车的定位更加突出了。作为BMW X家族的第四款车型,X1前瞻性地开创了能够完美应对都市多样化生活的紧凑型豪华SAV细分市场。现在它的升级改款,再次强化了其在细分市场的领导地位。
  三联生活周刊:X1从3月上市到现在中期改款,这期间的销售业绩如何?
  康思远:X1一经上市就成了消费者热捧的车型。我们是2010年初通过进口的方式把X1引进到中国的,当年销量大概是6000辆左右。2011年X1销量超过1.5万辆。2012年3月,BMW X1在同级中率先实现国产,今年前10个月,X1销量已经超过3.1万辆,同比增长超过125%。从它的成长来看,我们完全有理由看好这个细分市场的巨大成长空间。
  三联生活周刊:宝马铁西工厂是否有足够的产能满足这款紧凑型SAV的市场需求?
  康思远:铁西新工厂无愧于一个最先进、最具有可持续发展特征的汽车工厂,在世界上可能是之一,在中国可能是唯一。铁西工厂现在的产能还在攀升过程中,中期的产能可以达到20万辆,再加上大东工厂现有的10万辆产能,华晨宝马的总产能可以达到30万辆,足以应对旺盛的市场需求。
  华晨宝马产品线目前包括5系Li,3系Li和X1,明年初,标准轴距3系将投产。
  三联生活周刊:宝马对X1在销售方面有何预期?
  康思远:谈到销量预期,我们从来不提供具体数字。可以告诉您的是,我们对中国市场有足够的信心,这是基于我们对产品的信心。事实是这几年我们每年都会超额完成预订目标。
  三联生活周刊:宝马的X3和X5将来有没有国产的可能?
  康思远:X3和X5在中国也非常受欢迎,不过,宝马现在引进某款车型国产,不是仅仅简单考虑销量的问题。决定一个车型是否国产是一个复杂的过程,涉及到许多因素,包括销量、工厂产能、生产设施改造和零配件供应体系等。短期内,我们尚无投产X3和X5的打算。
  三联生活周刊:宝马公司最近刚刚迎来在中国销售的第一个100万辆,想问其中国产宝马的比重有多大?
  康思远:华晨宝马2003年成立,当时产品只有第四代BMW3系(E46),后来才有了5系。从发展的角度看,这9年的步幅既快又大,无论是宝马本土化的过程,还是销量增长,都非常之快。现在国产宝马要从销售占比来讲,很快就会超过进口车型。但这些在宝马看来都不是核心问题,并不需要区分进口还是国产,因为宝马就是宝马,它们具有同样的品质。
  从成立到今天,合资企业发展的每一年我们都是按照预期目标和规划推进的,真实的发展情况经常超过预期。未来会更好,我们已经宣布在沈阳投资建设一个全新发动机厂,新厂将于2015年投产,设计年产能将可以达到40万台国产发动机,由此可以想象,未来我们总销量是多少!从这个角度讲,华晨宝马将来的贡献会更大。

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